제품
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클러치 릴리스 베어링 3151 000 887
클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치됩니다.릴리스 베어링 시트는 트랜스미션의 첫 번째 샤프트 베어링 커버의 관형 연장부에 느슨하게 피복되어 있습니다.리턴 스프링을 통해 릴리스 베어링의 숄더는 항상 릴리스 포크에 대고 릴리스 레버(릴리스 핑거) 끝단과 약 3~4mm의 간격을 유지하면서 최종 위치로 후퇴합니다.
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클러치 릴리스 베어링 3100008204트럭
클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치됩니다.릴리스 베어링 시트는 트랜스미션의 첫 번째 샤프트 베어링 커버의 관형 연장부에 느슨하게 피복되어 있습니다.리턴 스프링을 통해 릴리스 베어링의 숄더는 항상 릴리스 포크에 대고 릴리스 레버(릴리스 핑거) 끝단과 약 3~4mm의 간격을 유지하면서 최종 위치로 후퇴합니다.
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클러치 릴리스 베어링 3100008201 079806
클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치됩니다.릴리스 베어링 시트는 트랜스미션의 첫 번째 샤프트 베어링 커버의 관형 연장부에 느슨하게 피복되어 있습니다.리턴 스프링을 통해 릴리스 베어링의 숄더는 항상 릴리스 포크에 대고 릴리스 레버(릴리스 핑거) 끝단과 약 3~4mm의 간격을 유지하면서 최종 위치로 후퇴합니다.
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클러치 릴리스 베어링 986714
클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치됩니다.릴리스 베어링 시트는 트랜스미션의 첫 번째 샤프트 베어링 커버의 관형 연장부에 느슨하게 피복되어 있습니다.리턴 스프링을 통해 릴리스 베어링의 숄더는 항상 릴리스 포크에 대고 릴리스 레버(릴리스 핑거) 끝단과 약 3~4mm의 간격을 유지하면서 최종 위치로 후퇴합니다.
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클러치 릴리스 베어링 3100 008 106
클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치됩니다.릴리스 베어링 시트는 트랜스미션의 첫 번째 샤프트 베어링 커버의 관형 연장부에 느슨하게 피복되어 있습니다.리턴 스프링을 통해 릴리스 베어링의 숄더는 항상 릴리스 포크에 대고 릴리스 레버(릴리스 핑거) 끝단과 약 3~4mm의 간격을 유지하면서 최종 위치로 후퇴합니다.
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클러치 릴리스 베어링 86NL6395F0 191925 HOWO
클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치됩니다.릴리스 베어링 시트는 트랜스미션의 첫 번째 샤프트 베어링 커버의 관형 연장부에 느슨하게 피복되어 있습니다.리턴 스프링을 통해 릴리스 베어링의 숄더는 항상 릴리스 포크에 대고 릴리스 레버(릴리스 핑거) 끝단과 약 3~4mm의 간격을 유지하면서 최종 위치로 후퇴합니다.
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제조사에서 생산하는 클러치 릴리즈 베어링31230-60170
클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치됩니다.릴리스 베어링 시트는 트랜스미션의 첫 번째 샤프트 베어링 커버의 관형 연장부에 느슨하게 피복되어 있습니다.리턴 스프링을 통해 릴리스 베어링의 숄더는 항상 릴리스 포크에 대고 릴리스 레버(릴리스 핑거) 끝단과 약 3~4mm의 간격을 유지하면서 최종 위치로 후퇴합니다.
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클러치 릴리스 베어링 68CT4036F2
클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치됩니다.릴리스 베어링 시트는 트랜스미션의 첫 번째 샤프트 베어링 커버의 관형 연장부에 느슨하게 피복되어 있습니다.리턴 스프링을 통해 릴리스 베어링의 숄더는 항상 릴리스 포크에 대고 릴리스 레버(릴리스 핑거) 끝단과 약 3~4mm의 간격을 유지하면서 최종 위치로 후퇴합니다.
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제조업체 68TKB3506AR에서 생산한 클러치 릴리스 베어링
클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치됩니다.릴리스 베어링 시트는 트랜스미션의 첫 번째 샤프트 베어링 커버의 관형 연장부에 느슨하게 피복되어 있습니다.리턴 스프링을 통해 릴리스 베어링의 숄더는 항상 릴리스 포크에 대고 릴리스 레버(릴리스 핑거) 끝단과 약 3~4mm의 간격을 유지하면서 최종 위치로 후퇴합니다.
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테이퍼 롤러 베어링(미터법) 32309 7609E
테이퍼 롤러 베어링은 별도의 베어링이며 베어링의 내륜과 외륜에는 테이퍼 궤도가 있습니다.이 유형의 베어링은 설치된 롤러의 열 수에 따라 단일 행, 이중 행 및 4열 테이퍼 롤러 베어링과 같은 다양한 구조 유형으로 나뉩니다.단열 테이퍼 롤러 베어링은 한 방향으로 반경 방향 하중과 축 방향 하중을 견딜 수 있습니다.베어링에 레이디얼 하중이 가해지면 축방향 성분이 발생하므로 균형을 맞추기 위해 반대 방향의 축력을 견딜 수 있는 다른 베어링이 필요합니다.
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클러치 릴리스 베어링 3151067031
클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치됩니다.릴리스 베어링 시트는 트랜스미션의 첫 번째 샤프트 베어링 커버의 관형 연장부에 느슨하게 피복되어 있습니다.리턴 스프링을 통해 릴리스 베어링의 숄더는 항상 릴리스 포크에 대고 릴리스 레버(릴리스 핑거) 끝단과 약 3~4mm의 간격을 유지하면서 최종 위치로 후퇴합니다.
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휠 허브
전통적인 자동차 휠 베어링은 두 세트의 테이퍼 롤러 베어링 또는 볼 베어링으로 구성됩니다.베어링의 마운팅, 오일링, 씰링, 클리어런스 조정은 모두 자동차 생산 라인에서 수행됩니다. 이러한 구조는 자동차 생산 공장에서 조립하기 어렵고, 비용이 많이 들고, 신뢰성이 낮고, 자동차를 유지 보수할 때 유지 보수 지점, 그것은 또한 베어링을 청소하고 그리스를 바르고 조정해야합니다. 휠 허브 베어링 유닛은 표준 앵귤러 콘택트 볼 베어링과 테이퍼 롤러 베어링에 있으며 전체적으로 두 세트의 베어링이 될 것입니다. 조립 클리어런스 조정 성능이 좋고 생략 가능하며 경량, 컴팩트 한 구조, 큰 하중 용량, 적재 전 밀봉 베어링, 타원형 외부 휠 그리스 씰 및 유지 보수 등에서 널리 사용되어 자동차, 트럭 또한 점진적으로 적용 범위를 확장하는 경향이 있습니다.
